100 jaar Citroën in miniatuur
DE 1996 A 2019
76-1996 Citroën Saxo 1.6 VTS
Universal Hobbies 1/43
Universal Hobbies 1/43
La Citroën Saxo apparait en février 1996 et doit remplacer l’AX. Conçue par PSA dans une période de vaches maigres, la Saxo est quasiment identique à la Peugeot 106. Seuls l’avant et le l’arrière sont dessinés autrement.
Finalement la voiture apparait bien fade mais la version VTS avec ses passages de roues élargis et son moteur 1.6l de 90cv tire la gamme vers le haut et lui donne une image sportive.
Finalement la voiture apparait bien fade mais la version VTS avec ses passages de roues élargis et son moteur 1.6l de 90cv tire la gamme vers le haut et lui donne une image sportive.
De Citroën Saxo verschijnt in februari 1996 en is bedoeld om de AX te vervangen. Ontworpen door PSA in een financieel moeilijke periode, is de Saxo bijna identiek aan de Peugeot 106. Slechts de voor- en de achterkant zijn anders getekend.
Uiteindelijk lijkt de auto best saai, maar de VTS versie met haar bredere wielkasten en de 1.6 l 90hp motor trekt de Saxo reeks omhoog en geeft het een sportief beeld.
The Citroën Saxo appeared in February 1996 and will replace the AX. Conçue par PSA dans une période de vaches maigres, la Saxo est quasiment identique à la Peugeot 106. Seuls l’avant et le l’arrière sont dessinés autrement.
Finally the car looks very bland but the VTS version with its extended wheel passages and its 1.6l 90hp engine pulls the range up and gives it a sporty image.
Source /Bron : Autojournal nr 4743 1-08-1996
77-1996 Citroën Berlingo
Vitesse 1/43
Uiteindelijk lijkt de auto best saai, maar de VTS versie met haar bredere wielkasten en de 1.6 l 90hp motor trekt de Saxo reeks omhoog en geeft het een sportief beeld.
The Citroën Saxo appeared in February 1996 and will replace the AX. Conçue par PSA dans une période de vaches maigres, la Saxo est quasiment identique à la Peugeot 106. Seuls l’avant et le l’arrière sont dessinés autrement.
Finally the car looks very bland but the VTS version with its extended wheel passages and its 1.6l 90hp engine pulls the range up and gives it a sporty image.
Source /Bron : Autojournal nr 4743 1-08-1996
77-1996 Citroën Berlingo
Vitesse 1/43
Le Berlingo est avant tout un véhicule utilitaire destiné à remplacer la C15. Jusqu’à présent la conception d’un utilitaire léger se limitait à coupér une berline en deux derrière les portes avant et de greffer une caisse de fourgon sur l’arrière.
Les résultats étaient loin d’êtres esthétiques avec une caisse arrière généralement plus large que l’avant. Le Berlingo rompt avec cette tradition et est développé en collaboration avec Bertone comme une voiture à part sans décrochement entre l’avant et l’arrière.
Le Berlingo inverse même la tradition car une version tourisme est dérivée de la fourgonnette. Du jamais vu! Cette nouvelle catégorie prend le nom de « ludospace » et allie un relatif confort d’une voiture de tourisme avec une capacité de chargement énorme pour un prix qui reste modique.
Les résultats étaient loin d’êtres esthétiques avec une caisse arrière généralement plus large que l’avant. Le Berlingo rompt avec cette tradition et est développé en collaboration avec Bertone comme une voiture à part sans décrochement entre l’avant et l’arrière.
Le Berlingo inverse même la tradition car une version tourisme est dérivée de la fourgonnette. Du jamais vu! Cette nouvelle catégorie prend le nom de « ludospace » et allie un relatif confort d’une voiture de tourisme avec une capacité de chargement énorme pour un prix qui reste modique.
De Berlingo is eerst als bedrijfswagen ter vervanging van de C15 ontwikkeld. Tot nu toe beperkte het ontwerp van een lichte bedrijfswagen zich tot het snijden van een sedan achter de voordeuren en het enten van laadruimte op de achterkant. De resultaten waren verre van esthetisch met een achterdeel dat meestal breder was dan de voorkant. De Berlingo breekt met deze traditie en is ontwikkeld in samenwerking met Bertone als een nieuw concept met een eigen carrosserie.
De Berlingo keert zelfs de traditie om omdat er een toerismeversie wordt afgeleid van het busje, wat nooit eerder werd gezien! Deze nieuwe categorie krijgt de naam van " ludospace " en combineert het relatieve comfort van een personenauto met een enorme ladingcapaciteit en dit tegen een scherp tarief.
De Berlingo keert zelfs de traditie om omdat er een toerismeversie wordt afgeleid van het busje, wat nooit eerder werd gezien! Deze nieuwe categorie krijgt de naam van " ludospace " en combineert het relatieve comfort van een personenauto met een enorme ladingcapaciteit en dit tegen een scherp tarief.
The Berlingo is primarily a commercial vehicle to replace the C15. Until now, the design of a light truck was limited to cutting a sedan in half behind the front doors and grafting a body of van on the rear. The results were far from aesthetic with a rear body generally wider than the front. The Berlingo breaks with this tradition and is developed in collaboration with Bertone as a separate car without stalling between the front and the rear.
The Berlingo even reverses the tradition because a tourism version is derived from the van. Unheard of!
This new category takes the name of "ludospace" and combines a relative comfort of a passenger car with a huge loading capacity for a price that remains modest.
Source /Bron : Autojournal nr 474 1-08-1996
78-1997 Citroën Xsara
Universal Hobbies 1/43
Longue de 4,17m la Citroën Xsara remplace la ZX et se situe dans une catégorie supérieure. Son profil avec un coffre court et seulement deux glaces latérales lui donne une allure de petite berline. Cependant la Xsara conserve l’excellente plateforme technique de la ZX ainsi que ses moteurs.
La Citroën Xsara existait aussi en coupé avec un moteur 2l de 167 cv.
De 4.17 meter lange Citroën Xsara vervangt de ZX en ligt in een hogere categorie. Zijn profiel met een korte romp en slechts twee zijramen geeft het het uiterlijk van een kleine sedan. De Xsara behoudt echter het uitstekende technische platform van de ZX en bijbehorende motoren.
De Citroën Xsara had ook een 2liter 167pk motor.
The 4.17m long Citroën Xsara replaces the ZX and is in a higher category. Its profile with a short trunk and only two side windows makes it look like a small sedan. However the Xsara retains the excellent technical platform of the ZX as well as its engines.
The Citroën Xsara also existed in coupé with a 167 hp 2l engine.
Source /Bron : Autojournal Nr 469 31-07-1997
79-1998 Citroën Xsara Break
Universal Hobbies 1/43
Le break apparait un an après la berline et devient vite la version la plus vendue. Au début de sa production la Xsara reprend le style de la Xantia mais après un restylage en 2000 la face avant adopte le style de la C5 qui remplace alors la Xantia.
De station-variant van de Xsara komt een jaar na de sedan en werd al snel de best verkochte versie. Aan het begin van zijn productie volgt de Xsara de stijl van de Xantia, maar na een restyling in 2000 neemt de voorkant de stijl van de C5 over, die dan de Xantia vervangt.
The station wagon appears a year after the sedan and quickly becomes the best-selling version. At the beginning of its production the Xsara takes up the style of the Xantia but after a restyling in 2000 the front side adopts the style of the C5 which then replaces the Xantia.
Source /Bron : www.caradisiac.fr / www.autoweek.nl
80-2000 Citroën Xsara Picasso
Norev 1/43
Au milieu des années 90 les monospaces sont à la mode. Le concept avait été développé au tout début des années 80 par Matra qui faute de pouvoir poursuivre sa collaboration avec Simca l’avait proposé à Peugeot qui déclina l’offre. Finalement ce sera en collaboration avec Renault que l’Espace sera fabriqué. Fort du succès de cette voiture, Renault présente en 1996 le Scenic et crée de facto la catégorie des MPV. Le succès est immédiat.
Citroën ne pouvait pas rester absent de cette nouvelle catégorie mais avait besoin d’un nom fort pour affirmer la personnalité de son modèle. Ainsi Citroën achète aux descendants de Picasso le droit d’utiliser son nom pour ses MPV et mini MPV.
Ainsi les MPV Xsara et plus tard C3 et C4 porterons tous le nom Picasso jusqu’en 2018.
In het midden van de jaren 1990 zijn de MPVs modieus. Dit concept werd aan het begin van de jaren 1980 ontwikkeld door Matra, die haar samenwerking met Simca niet meer kon voorzetten door de overname van dat merk door Peugeot. Peugeot zelf was niet geïnteresseerd in dat model. Uiteindelijk wordt de Espace in samenwerking met Renault geproduceerd. Dit nieuwe concept had succes en Renault presenteert in 1996 een midi MPV: de Scenic. Die werd een groot succes.
Citroën kon niet wegblijven van deze nieuwe categorie, maar had een sterke naam nodig om de persoonlijkheid van zijn model te bewijzen. Citroën kocht dus het recht aan de afstammelingen van Picasso om zijn naam voor haar MPV en mini MPV te gebruiken
En zo droegen de Xsara MPV en latere C3 en C4 MPV’s de naam Picasso tot 2018.
In the mid-1990s, minivans were in fashion. The concept had been developed in the early 80s by Matra, which could not continue its collaboration with Simca and had proposed it to Peugeot, which declined the offer.
Finally, the Espace will be manufactured in collaboration with Renault. With the success of this car, Renault introduced the Scenic in 1996 and de facto created the MPV category. This was a great success was immediately.
Citroën could not remain absent from this new category but needed a strong name to affirm the personality of its model. Thus Citroën buys the descendants of Picasso the right to use his name for his MPV and mini MPV.
Thus the Xsara Mpvs and later C3 and C4 will all bear the name Picasso until 2018.
Source /Bron : https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Picasso
https://www.linternaute.com/auto/monospace/1282197-renault-scenic-20-ans-couronnes-de-succes-photos-histoire-scenic/1282376-un-monospace-plus-sportif
81-2001 Citroën C5
The Berlingo even reverses the tradition because a tourism version is derived from the van. Unheard of!
This new category takes the name of "ludospace" and combines a relative comfort of a passenger car with a huge loading capacity for a price that remains modest.
Source /Bron : Autojournal nr 474 1-08-1996
78-1997 Citroën Xsara
Universal Hobbies 1/43
La Citroën Xsara existait aussi en coupé avec un moteur 2l de 167 cv.
De Citroën Xsara had ook een 2liter 167pk motor.
The Citroën Xsara also existed in coupé with a 167 hp 2l engine.
Source /Bron : Autojournal Nr 469 31-07-1997
79-1998 Citroën Xsara Break
Universal Hobbies 1/43
Source /Bron : www.caradisiac.fr / www.autoweek.nl
80-2000 Citroën Xsara Picasso
Norev 1/43
Citroën ne pouvait pas rester absent de cette nouvelle catégorie mais avait besoin d’un nom fort pour affirmer la personnalité de son modèle. Ainsi Citroën achète aux descendants de Picasso le droit d’utiliser son nom pour ses MPV et mini MPV.
Ainsi les MPV Xsara et plus tard C3 et C4 porterons tous le nom Picasso jusqu’en 2018.
Citroën kon niet wegblijven van deze nieuwe categorie, maar had een sterke naam nodig om de persoonlijkheid van zijn model te bewijzen. Citroën kocht dus het recht aan de afstammelingen van Picasso om zijn naam voor haar MPV en mini MPV te gebruiken
En zo droegen de Xsara MPV en latere C3 en C4 MPV’s de naam Picasso tot 2018.
Finally, the Espace will be manufactured in collaboration with Renault. With the success of this car, Renault introduced the Scenic in 1996 and de facto created the MPV category. This was a great success was immediately.
Citroën could not remain absent from this new category but needed a strong name to affirm the personality of its model. Thus Citroën buys the descendants of Picasso the right to use his name for his MPV and mini MPV.
Thus the Xsara Mpvs and later C3 and C4 will all bear the name Picasso until 2018.
Source /Bron : https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Picasso
https://www.linternaute.com/auto/monospace/1282197-renault-scenic-20-ans-couronnes-de-succes-photos-histoire-scenic/1282376-un-monospace-plus-sportif
81-2001 Citroën C5
Norev 1/43
La C5 remplace la Xantia mais le modèle est placé plus haut dans la gamme que la Xantia. La voiture souffre donc d’un positionnement flou entre deux catégories et son esthétique parait bien fade.
Ce n’est qu’en 2004, après la disparition définitive de la Xantia que des versions avec des petits moteurs 1.8l et 2.0l HDI apparaitront.
De C5 vervangen de Xantia, maar het model is in een hoger bereik dan de Xantia geplaatst. De auto lijdt dus onder een wazige positionering tussen twee categorieën en haar saaie esthetiek.
Het was pas in 2004, na de definitieve verdwijning van de Xantia, dat versies met kleine motoren van 1.8 l en 2.0 l HDI verschenen.
The C5 replaces the Xantia but the model is placed higher in the range than the Xantia. The car thus suffers from a blurred position between two categories and its aesthetics seem very bland.
It is only in 2004, after the definitive disappearance of the Xantia that versions with small engines 1.8l and 2.0l HDI will appear.
Source /Bron : Autojournal 599 25-07-2002
82-2001 Citroën C5 Break
Ce n’est qu’en 2004, après la disparition définitive de la Xantia que des versions avec des petits moteurs 1.8l et 2.0l HDI apparaitront.
Het was pas in 2004, na de definitieve verdwijning van de Xantia, dat versies met kleine motoren van 1.8 l en 2.0 l HDI verschenen.
It is only in 2004, after the definitive disappearance of the Xantia that versions with small engines 1.8l and 2.0l HDI will appear.
Source /Bron : Autojournal 599 25-07-2002
82-2001 Citroën C5 Break
Norev 1/43
Au contraire de la berline C5 dont le style manquait de finesse, la silhouette du break, quoiqu’encore massive, parait plus homogène. Tout comme la berline, le break bénéficiait d’un équipement riche avec en plus un grand espace de chargement. La lunette arrière pouvait s’ouvrir indépendamment pour offrir un accès rapide au coffre.
In tegenstelling tot de C5 sedan waarvan de stijl aan finesse ontbrak, lijkt het silhouet van de station meer in evenwicht, hoewel nog steeds massief. Net als de sedan kreeg deze auto een rijkelijke uitrusting maar dan in combinatie met een forse laadruimte. De achterruit kon onafhankelijk van de achterklep worden geopend en bood een snelle toegang tot de kofferbak.
In contrast to the C5 sedan, whose style lacked finesse, the silhouette of the station wagon, although still massive, seems more homogeneous. Just like the sedan, the station wagon had a rich equipment with a large loading space. The rear window could be opened independently to provide quick access to the trunk.
Source /Bron : Autojournal nr 625 24-07-2003
83-2002 Citroën C3
Norev 1/43
La C3 était très attendue car elle vient combler le trou entre la petite Saxo et la compacte Xsara. Sa ligne toute en rondeurs la rend sympathique et évoque avec ses ailes larges et rondes et sa troisième glace latérale un peu la ligne de la 2CV. Dès le début la voiture est présentée en 5 niveaux de finition avec des moteurs de 1.1, 1,4 et 1,6l 16V.
Cette C3 de première génération restera en production jusqu’en 2010 et sera vendue à 2.250.150 exemplaires.
De C3 was lang verwacht omdat de nieuweling het gat tussen de kleine Saxo en de compacte Xsara dicht. Door haar ronde lijnen lijkt de auto sympathiek en roept met haar wijde ronde spaarborden en haar derde derde zijruit een beetje de lijn van de 2C op. Vanaf het begin wordt de auto gepresenteerd in 5 uitrustingsniveaus met motoren 1.1, 1.4 en 1.6 l 16V.
Deze eerste generatie C3 blijft in productie tot en met 2010 en er werden 2.250.150 exemplaren van verkocht.
The C3 was very much awaited because it fills the gap between the small Saxo and the compact Xsara. Its curved line makes it nice and evokes with its wide and round fenders and its third side window a bit the line of the 2CV.
From the beginning the car is presented in 5 levels of finish with engines of 1.1, 1.4 and 1.6l 16V.
This first generation C3 will remain in production until 2010 and will be sold in 2,250,150 units.
Source /Bron : Autojournal nr 599 25-07-2002 / http://www.citroen-origins.sn/fr-sn/vehicule/c3-1ere-generation
84-2003 Citroën Xsara WRC
Solido 1/43
Après les raids des années 20 et les tentatives de records des années 30, Citroën était absent des compétition automobiles. En 1959 l’équipage Coltelloni-Alexandre-Desrosiers remporte le Rallye de Monte Carlo au volant d’une ID 19. Cette victoire incitera Citroën a fonder son propre service compétition en 1963 sous la présidence du pilote automobile René Cotton.
Tombé un peu dans l’oubli le regain pour la compétition renait chez Citroën après la victoire d’une SM gr5 au Rallye du Maroc en 1971. Depuis le service compétition de Citroën porte actuellement le nom de Citroën Racing.
Sous ce nom Citroën a remporté 16 titres constructeurs et contribué à 12 titres pilotes (WRC et WTCC confondus).
Na de expedities in Afrika en Azië van de jaren 1920 en de recordpogingen uit de jaren 30 was Citroën afwezig in de automobile competitie. In 1959 won de bemanning Coltelloni-Alexandre-Desrosiers de Rally van Monte Carlo met een Citroën ID 19. Deze overwinning zal Citroën stimuleren om zijn eigen competitiedienst te stichten. Dit geschiede in 1963 onder het voorzitterschap van de coureur René Cotton.
Enigszins in de vergetelheid geraakt, komt deze dienst weer in de belangstelling na de overwinning van een SM-gr5 in de rally van Marokko in 1971. Sindsdien draagt de competitieafdeling van Citroën de naam Citroën Racing. Onder deze naam heeft Citroën 16 constructeurstitels behaald en bijgedragen tot 12 pilote titels (WRC en WTCC gecombineerd).
After the raids of the 1920s and the record attempts of the 1930s, Citroën was absent from the car competition. In 1959, the Coltelloni-Alexandre-Desrosiers team won the Monte Carlo Rally in an ID 19. This victory prompted Citroën to found its own competition department in 1963 under the chairmanship of the car driver René Cotton.
Having fallen somewhat into oblivion, the recovery for the competition was revived at Citroën after the victory of a SM gr5 at the Morocco Rally in 1971. Since the competition department of Citroën currently bears the name of Citroën Racing.
Under this name Citroën won 16 manufacturer titles and contributed to 12 pilot titles (WRC and WTCC combined).
Source /Bron : https://www.citroen.fr/univers-citroen/l-histoire-citroen.html
https://www.citroenliban.com/univers-citroen/citroen-racing/palmares-de-citroen-racing/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean_Deschazeaux
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Racing
85-2003 Citroën C2
Norev 1/43
La C2 apparait en septembre 2003 et se place en concurrente de la Renault Twingo alors en tête des ventes en France. La C2 est une voiture compacte de 3,66 m de long avec un style très particulier comme en témoigne la ligne brisée des bas de vitres latérales. Equipée de moteurs de 1.1, 1.4 et 1.6l elle remplace la Saxo dès 2004. Toutefois n’étant qu’une trois portes et desservi par des tarifs élevé elle ne jouera que les seconds rôles derrière la C3 dont elle est en fait la version 2 portes. La C2 disparait du catalogue Citroën en 2009 sans être vraiment remplacée.
De C2 verscheen in September 2003 en is de concurrent van de Renault Twingo die toen bovenaan de verkoopcijfers stond in Frankrijk. De C2 is een compacte auto van 3,66 m lang met een zeer bijzondere stijl zoals blijkt uit de gebroken lijn aan de onderkant van de zijruiten. Uitgerust met motoren van 1.1, 1.4 en 1.6 l vervangt het de Saxo al vanaf 2004. Echter, de C2 die er alleen in een driedeurs-uitvoering is, lijdt onder iets te hoge tarieven voor deze categorie en speelt slechts een bijrol naast de C3 waarvan de C2 eigenlijk een 2-deurs versie is. De C2 verdwijnt uit de Citroën catalogus in 2009 zonder echt te zijn vervangen.
The C2 appeared in September 2003 and competed with the Renault Twingo that at the head of sales in France was. The C2 is a compact car 3.66 m long with a very particular style as evidenced by the broken line of the bottom side windows. Equipped with engines of 1.1, 1.4 and 1.6l it replaces the Saxo in 2004. However being only a three-door and disadvantaged by high fares it will only play the second roles behind the C3 of which it is in fact the 2-door version. C2 disappears from the Citroën catalogue in 2009 without being really replaced.
Source /Bron : Autojournal nr 625 24-07-2003
Autojournal nr 651 07-2004
https://www.autoencyclopedie.com/essais-c2-14-hdi-exclusive.html
86-2003 Citroën C3 Pluriel
Source /Bron : Autojournal nr 625 24-07-2003
83-2002 Citroën C3
Norev 1/43
Cette C3 de première génération restera en production jusqu’en 2010 et sera vendue à 2.250.150 exemplaires.
Deze eerste generatie C3 blijft in productie tot en met 2010 en er werden 2.250.150 exemplaren van verkocht.
From the beginning the car is presented in 5 levels of finish with engines of 1.1, 1.4 and 1.6l 16V.
This first generation C3 will remain in production until 2010 and will be sold in 2,250,150 units.
Source /Bron : Autojournal nr 599 25-07-2002 / http://www.citroen-origins.sn/fr-sn/vehicule/c3-1ere-generation
84-2003 Citroën Xsara WRC
Solido 1/43
Tombé un peu dans l’oubli le regain pour la compétition renait chez Citroën après la victoire d’une SM gr5 au Rallye du Maroc en 1971. Depuis le service compétition de Citroën porte actuellement le nom de Citroën Racing.
Sous ce nom Citroën a remporté 16 titres constructeurs et contribué à 12 titres pilotes (WRC et WTCC confondus).
Enigszins in de vergetelheid geraakt, komt deze dienst weer in de belangstelling na de overwinning van een SM-gr5 in de rally van Marokko in 1971. Sindsdien draagt de competitieafdeling van Citroën de naam Citroën Racing. Onder deze naam heeft Citroën 16 constructeurstitels behaald en bijgedragen tot 12 pilote titels (WRC en WTCC gecombineerd).
Having fallen somewhat into oblivion, the recovery for the competition was revived at Citroën after the victory of a SM gr5 at the Morocco Rally in 1971. Since the competition department of Citroën currently bears the name of Citroën Racing.
Under this name Citroën won 16 manufacturer titles and contributed to 12 pilot titles (WRC and WTCC combined).
Source /Bron : https://www.citroen.fr/univers-citroen/l-histoire-citroen.html
https://www.citroenliban.com/univers-citroen/citroen-racing/palmares-de-citroen-racing/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Jean_Deschazeaux
https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Racing
85-2003 Citroën C2
Norev 1/43
Source /Bron : Autojournal nr 625 24-07-2003
Autojournal nr 651 07-2004
https://www.autoencyclopedie.com/essais-c2-14-hdi-exclusive.html
86-2003 Citroën C3 Pluriel
Norev 1/43
La C3 Pluriel peut évoquer un peu la Méhari mais a une toute autre philosophie. Comme son nom l’indique cette voiture peut se transformer en voiture découvrable (capote électrique repliée), soit en cabriolet (capote dans le coffre) soit en spider une fois les deux arches de 15kg retirées, soit enfin en pick up.
En plus des moteurs essence de 1.4l (75 cv) et de 1.6l (110cv) un moteur diesel de 1.4l (70 cv) était aussi disponible.
En 2008 une série spéciale Charleston sera produite en souvenir de la 2CV Charleston…
La C3 Pluriel cessera d’être produite en 2010 sans être remplacée. Il y en eu 109.682 de fabriquées.
De C3 Pluriel doet een beetje denken aan de Méhari, maar heeft een heel andere filosofie. Zoals de naam suggereert (pluriel = meervoud) kan deze auto worden omgebouwd tot een converteerbare auto (elektrische kap gevouwen) of cabriolet (kap in de kofferbak) ofwel Spider eens beide bogen van 15kg verwijderd worden, of tot slot als pick-up.
Naast benzinemotoren van 1.4 l (75 PK) en 1,6 liter (110hp) was een dieselmotor 1.4 l (70 pk) ook beschikbaar.
In 2008 zal een speciale reeks Charleston worden geproduceerd als eerbeton aan de 2CV Charleston...
De C3 Pluriel werd geproduceerd tot in 2010 zonder te worden vervangen. Er zijn er 109.682 van gemaakt.
The C3 Pluriel can evoke a little bit the Méhari but has a completely different philosophy As its name indicates (pluriel = plural), this car can be transformed into a convertible car (folded electric hood), either as a convertible (hood in the trunk) or as a spider once the two 15kg arches are removed, or finally as a pick-up.
Source /Bron : Autojournal nr 651 07-2004 / http://www.citroen-origins.sn/fr-sn/vehicule/c3-pluriel
En plus des moteurs essence de 1.4l (75 cv) et de 1.6l (110cv) un moteur diesel de 1.4l (70 cv) était aussi disponible.
En 2008 une série spéciale Charleston sera produite en souvenir de la 2CV Charleston…
La C3 Pluriel cessera d’être produite en 2010 sans être remplacée. Il y en eu 109.682 de fabriquées.
Naast benzinemotoren van 1.4 l (75 PK) en 1,6 liter (110hp) was een dieselmotor 1.4 l (70 pk) ook beschikbaar.
In 2008 zal een speciale reeks Charleston worden geproduceerd als eerbeton aan de 2CV Charleston...
De C3 Pluriel werd geproduceerd tot in 2010 zonder te worden vervangen. Er zijn er 109.682 van gemaakt.
Source /Bron : Autojournal nr 651 07-2004 / http://www.citroen-origins.sn/fr-sn/vehicule/c3-pluriel
87-2004 Citroën Jumper
Universal Hobbies 1/43
Source /Bron : https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Jumper_I_-_Peugeot_Boxer_I_-_Fiat_Ducato_II
88-2004 Citroën Berlingo Multispace
Norev 1/43
Echter een waslijst aan opties maakt het mogelijk om de uitrusting en het comfort van een MPV te evenaren.
Source /Bron : Autojournal nr 651 07-2004
89-2005 Citroën C4 Berline
Norev 1/43
Source /Bron : Autojournal nr 677 07-2005
90-2005 Citroën C4 Coupé
Norev 1/43
Source /Bron : Autojournal nr 677 07-2005
91-2006 Citroën C4 Grand Picasso
Norev 1/43
Source /Bron : Autojournal nr 728 03-2007
92-2007 Citroën Jumpy II
Norev 1/43
Une suspension pneumatique à hauteur constante est disponible en option ce qui permet de baisser l’arrière pour avoir un seuil de chargement moins haut (49 cm, avec possibilité d’un réglage de -5 à +6 cm à l’arrêt). Le volume de chargement du Jumpy II est de 5 à 7m3 selon les versions.
Le tableau de bord dessiné par Pininfarina est traité en deux tons et le grand pare brise facilite la visibilité.
Het dashboard dat werd ontworpen door Pininfarina wordt behandeld in twee tinten en de grote voorruit vergemakkelijkt de zichtbaarheid.
A pneumatic suspension with a constant height is available as an option, allowing to lower the rear to have a lower loading threshold (49 cm, with the possibility of setting from -5 to +6 cm at standstill). The loading volume of the Jumpy II is from 5 to 7m3 depending on the versions.
The dashboard designed by Pininfarina is treated in two tones and the large windscreen facilitates visibility.
Source /Bron : https://www.caradisiac.com/VUL-Citroen-Jumpy-la-fiche-technique-28734.htm
93-2008 Citroën C5 II
Norev 1/43
Elle est présentée avec 7 motorisations essence et diesel allant d’un petit moteur de 1,8l de cylindrée au gros V6 de 3 litres. Seules les versions les plus luxueuses étaient équipées de la suspension hydropneumatique Citroën.
Deze C5 wordt gepresenteerd met 7 motoren, zowel benzine als diesel, van een kleine motor van 1,8 l tot de grote 3 liter V6.
Alleen de meest luxueuze versies waren uitgerust met de Citroën hydropneumatische vering.
It is presented with 7 petrol and diesel engines ranging from a small engine of 1.8l displacement to large V6 of 3 litres.
Only the most luxurious versions were equipped with the Citroën hydropneumatic suspension.
Source /Bron : Autojournal nr 728 03-2007 et/en/and 754 03-07-2008.
94-2008 Citroën C5 II Tourer
Norev 1/43
Tout comme la berline la C5 Tourer reçoit la suspension Hydractive III dès la version avec le moteur 2l.
Sur les modèles les plus luxueux le hayon arrière s’ouvre et se ferme électriquement.
Net als de sedan, krijgt de C5 Tourer een Hydractive III vering al vanaf de versie met 2l motor.
Alleen de meest luxueuze versies waren uitgerust met de Citroën hydropneumatische vering.
De meeste luxueuze versie hebben een elektrische achterste achterklep.
Just like the sedan the C5 Tourer receives the Hydractive III suspension from the version with the 2l engine.
On the most luxurious models the rear tailgate opens and closes electrically.
Source /Bron : Autojournal nr 754 03-7-2008 et/en/and780 2-07-2009
95-2009 Citroën DS3
Ixomodels 1/43
Vue de profil la voiture attire l’œil par son montant de porte en fin d’aileron de requin. Une multitude d’options permet de personnaliser la voiture à l’infini.
Van profiel gezien valt de auto op met de B-stijl in de vorm van een haaienvin. De auto is makkelijk aan te passen aan de persoonlijke smaak van de koper door een veelheid aan opties.
Profile view the car attracts the eye by its door post at the end of shark fin. A multitude of options allows to customize the car to infinity.
Source /Bron : Autojournal nr 780 02-07-2009
96-2010 Citroën Berlingo II
Norev 1/43
Source /Bron : https://www.challenges.fr/automobile/nouveautes/citroen-berlingo-ii-et-peugeot-partner-ii-2008-tendance-lourde_410017
97-2011 Citroën C3 II
Norev 1/43
Grace à la collaboration de PSA avec BMW la C3 reçoit des moteurs modernes VTI de 96 ou 110cv mais deux modestes moteurs de 1.1l 60cv et 1.4l 75cv restent disponible. En Diesel il y a le choix entre des moteurs de 740,90 et 110cv.
Thanks to PSA’s collaboration with BMW the C3 receives modern VTI engines of 96 or 110hp but two modest engines of 1.1l 60hp and 1.4l 75hp remain available. In Diesel there is a choice between 70,90 and 110hp engines.
Source /Bron : Autojournal nr 806 01-07-2010
98-2011 Citroën DS4
Norev 1/43
Petite anecdote. En raison de leur style les vitres des portes arrière sont fixes et s’ouvrent pas.
Anekdote. Vanwege hun stijl konden de ruiten van de achterdeuren niet open en waren vast gemonteerd.
Small anecdote. Due to their style the windows of the rear doors are fixed and do not open.
Source /Bron : Autojournal nr 858 28-06-2012
99-2016 Citroën C4 Cactus
Norev1/43
A l’intérieur les versions à boite automatique reçoivent une banquette d’une pièce à l’avant.
Toute une panoplie d’options permettent de personnaliser la voiture à sa guise.
In de automatische uitvoeringen wordt de auto voorzien van een bank aan een stuk in plaats van twee aparte stoelen.
Met een breed scala aan opties was het mogelijk de auto aan te passen naar eigen voorkeuren.
Inside, the versions with automatic transmission receive a bench seat from one piece to the front.
A whole range of options allow you to customize the car as you wish.
Source /Bron : Autojournal nr 911 10-07-2014
100-2019 Citroën C5 Aircross
Norev 1/43
A l’intérieur le C5 AirCross offre la modularité d’un monospace avec trois sièges arrières indépendants permettant un volume de chargement allant de 580 à 720 litres.
Om een beter comfort te garanderen heeft het C5 AirCross een vering met het progressieve hydraulische systeem. Deze egaliseert de gebreken van de weg zodat de auto stabiel blijft, terwijl andere auto's in beweging blijven.
Binnen biedt de C5 AirCross de veelzijdigheid van een MPV met drie onafhankelijke achterstoelen en een laadvolume van 580 tot 720 liter.
Inside, the C5 AirCross offers the modularity of a MPV with three independent rear seats allowing a load volume ranging from 580 to 720 litres.
Source /Bron : https://www.caradisiac.com/quel-citroen-c5-aircross-choisir-174127.htm
https://www.citroen.nl/auto/personenauto/nieuwe-suv-c5-aircross.html
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire